La mesure d'accélération :
 

• Le vol intégral
• Les 14 premières secondes
• L'ouverture des parachutes

Le vol intégral:
 

Si l'on fait abstraction des quelques erreurs de transmission (les pics présents sur la courbe), la courbe est très belle. On peut déjà remercier le capteur professionnel SFIM !
La télémesure montre bien :

• La phase propulsée (les 2,5 premières secondes de vol)
• La phase balistique (jusqu'à 11 secondes)
• L'ouverture des parachutes (le pic de 11 secondes)
• Une légère oscillation due au retournement de la fusée (de 11 à 14 secondes) car la 2ème système de récupération se trouvait en haut de la fusée.
• Une descente tranquille de la fusée (la fusée étant vers le haut, on note une accélération de d'environ 1g avec de faibles pertubations)
• L'atterrissage de la fusée à 79 secondes.

 

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Les 14 premières secondes :
 

Les 14 premières secondes de vol sont les plus intéressantes puisqu'elles réunissent la phase propulsée, la phase balistique et l'ouverture parachute.

• Les 2,5 premières secondes montre la phase propulsée :

Nous avons remarqué un accélération élevée (de 7 g à 9 g, car il faut supprimer le terme de pesanteur !) pendant la poussée. Cette accélération est notablement plus élevée que celle prévue par trajec (7,5g). Ceci signifie probablement un défaut de l'étalonnage (la poussée d'un propulseur étant plutôt fiable) et en particulier de l'hypothèse de linéarité de la courbe de réponse du capteur.
• Ensuite jusqu'à 11 secondes, il y a la phase balisitique où la fusée ralentie progressivement :

La déceleration est assez faible ce qui peut s'expliquer par le poids important du projet (la fusée n'était donc pas très rapide) mais aussi par une bonne aérodynamique générale.
• L'ouverture des parachutes est traité en détail juste après.

La faible décéleration en fin de propulsion nous a donnée envie de calculer le Cx de la fusée. pour ce faire, nous avons tenu compte de ces paramètres :

• Un angle de 75° avec la verticale
• Une vitesse d'environ 150m/s (voir les résultats du capteur d'altitude) pour une altitude de 200m
• Une masse de 11kg et un maître couple de 0,0139 m²
• Une accélération de -0,63g
• Et la célébre formule "La somme des forces exercées sur la fusée est égale au produit de sa masse par l'accélération"...

L'ouverture des parachutes :
 

L'étude de l'accélération au moment de l'ouverture des parachutes est très intéressante car elle permet de mieux comprendre le scénario du vol.
En effet :

• à 11,1 s on remarque un premier palier (-7,5g de 11,2 à 11,3 s) le tout entrecoupé de chocs.

Ceci montre sans aucun doute l'ouverture partielle du premier système de récupération.
• à 11,5 s, on remarque un deuxième palier (saturation négative du capteur à 11,5 s), puis un deuxième chocs apparait suivit d'une bosse (7,5g de 11,6 s à 12,1 s) d'accélération.

Ce phénomène montre probablement l'ouverture du 2ème parachute que l'on peut décomposer ainsi :
• L'ouverture brusque des parachutes est la cause du 2ème palier
• Cette ouverture est rapidement suivit d'un retournement de la fusée (bosse) car les parachutes du 2ème système de récupération se trouve en haut de la fusée.
• Une légère ondulation (culminant avec la bosse précédement vue) rapidement amortie suit l'ouverture du 2ème parachute (de 11,7s à 15 s).

• Le premier système de récupération s'était effectivement ouvert de manière extrêmement violente (l'arrachement d'un morceaux de tube et la présence d'entailles profondes causées par les profilés de la case à parachute en témoignent) .
• Nous avions bien eut l'ouverture du premier système de récupération suivit du second système (et pas l'inverse comme le montre les phases de vols).